A diferencia del crecimiento que experimentan los autos electrificados (híbridos y 100% eléctricos) en Argentina, el mercado de las motos eléctricas se contrajo de manera drástica.
Los motivos por los que la realidad de estos dos mercados se bifurcó -principalmente en los últimos dos años- fueron diversos, pero hubo uno que fue el que sentenció el futuro de las motos electrificadas y provino de parte del Gobierno Nacional.
Mientras el mercado de las motos con motores nafteros viene vivenciando un boom en ventas, con un crecimiento acumulado de casi el 44% interanual durante el primer semestre del año, el nicho de las motos eléctricas tiende a desaparecer, con apenas el 0,2% de participación.
En este contexto, iProfesional te cuenta cuáles son las marcas de motos electrificadas que aún hoy se pueden comprar y cuál es la realidad de los usuarios que habían apostado por este tipo de motos que no dependen de la nafta para circular.
Cuando Argentina tenía 15 marcas y 30 modelos de motos eléctricas
Entre el 2021 y 2023 fue el período que se presentaba como el más prometedor para las motos eléctricas. Habían pasado de ser una rareza total allá en el 2008, cuando la marca Lucky Lion presentaba el primer scooter electrificado, a una opción de movilidad que cada vez convencía más.
El nicho de las motos eléctricas tiende a desaparecer, con apenas el 0,2% de participación.
Los usuarios de motos llegaron a tener 15 marcas diferentes de motos electrificadas para elegir. Entre las primeras en desembarcar se encontraban:
- Lucky Lion
- Sunra
- Siam
- Elpra Electric
- Gilera
A estas se sumaron luego Super Soco, Nuuv y Teknial (grupo La Emilia). Incluso la marca china CF Moto (Grupo Simpa S.A) presentó una línea off-road electrificada para niños de entre 4 y 12 años. De esta manera, en Argentina había unos 30 modelos, principalmente scooters.
Si bien las ventas de rodados eléctricos siempre fueron reducidas (en el 2021 se vendieron 1.030 motos y significó una suba del 790% con respecto a 2020), el mercado continuaba una importante evolución, ya que en 2022 las ventas casi se habían duplicado.
El decreto que sentenció a las motos eléctricas argentinas
En la actualidad, la cuota de mercado que representan las motos eléctricas se encuentra en un nivel marginal, de apenas el 0,2 por ciento.
En la actualidad, la oferta de motos eléctricas es bastante menor, si la comparamos con dos años atrás
La principal traba que generó este estancamiento fue el decreto 44/2026, dictado por el Gobierno nacional, el cual dejó afuera del beneficio arancelario de la exención del 35% del impuesto extra zona para los vehículos electrificados, a las motos.
Según detalla la reglamentación, el arancel 0 no se aplica a los vehículos electrificados de las categorías L1 a L5 (ciclomotores, motocicletas, scooters, triciclos para pasajeros y de carga) y L6 y L7 (cuatriciclos livianos y pesados, con o sin cabina, incluidos los denominados micro autos urbanos).
En la práctica, esta decisión generó una pérdida de competitividad de las motos eléctricas en cuanto a precio, frente a los autos eléctricos que sí acceden al beneficio, pero principalmente frente a las motos con motores tradicionales.
Cuánto cuestan hoy los scooters eléctricos en Argentina
En la actualidad, a oferta de motos eléctricas es bastante menor, si la comparamos con dos años atrás. A ello se suma que, después de varias consultas a diferentes sitios web oficiales, no hay un stock de modelos importante.
Iniciando una búsqueda de scooters eléctricos de baja cilindrada, encontramos modelos como el Sunra K3 Tango, un modelo con un motor de 1.500 Kw, que es capaz de acelerar hasta 50 km/h y recorrer hasta 60 kilómetros de distancia. El mismo tiene un valor de 3.900.000 pesos
Los usuarios de motos llegaron a tener 15 marcas diferentes de motos electrificadas para elegir.
Dentro de la marca ElPra, el modelo Indie es considerado como uno de los más emblemáticos y accesibles de la marca. Con una autonomía de entre 60 y 70 km y máxima de solo 45 km/h, y un tiempo de recarga de entre 5 y 8 horas, tiene un valor de 2.440 dólares, unos $3.630.000 al dólar oficial.
De lado de Siam, el N4, uno de los líderes en venta con autonomía de hasta 50 km, tiempo de recarga de 6 a 8 horas y una máxima de 45 km/h, ronda los $2.500.000 y 2.850.000 pesos.
Una de las últimas marcas en lanzarse en Argentina fue la marca Teknial, perteneciente al grupo La Emilia. Su gama de modelos está conformada con dos scooters de diseños muy modernos (Refast y Revolt), con valores que van desde los $2.750.000 a 3.300.000 pesos.
Buscando opciones con mayor potencia y autonomía, llegamos al Kymco I-Onex, un modelo con un motor de 2.000 Kw y una autonomía de hasta 80 km, con una batería de Iones de Litio de 50,82 voltios a un valor de 5.414.000 pesos.
La batalla de precios con las motos nafteras
La diferencia de valores con respecto a las motos con motores a nafta es importante, principalmente si se contempla las CUB de 110 cc (Gilera Smash, Motomel Blitz, Honda Wave, entre las más vendidas de Argentina) cuyos precios van entre los $1.348.000 hasta los $3.426.900, que es lo que cuesta el modelo de Honda.
Las baterías de ion-litio ofrecen entre 500 y 1.000 ciclos, se caracterizan por ser livianas, eficientes y su duración ronda entre los 2 y 5 años.
Una comparación más lógica sería los scooters nafteros, donde los modelos más accesibles son el Motomel Strato Euro 150 ($2.440.000), Keller Exotic 150 ($2.850.000), Zanella Exclusive 150 ($2.900.000), entre los principales.
Si bien la paridad de precios con respecto a sus pares eléctricos es similar, la diferencia de prestaciones, principalmente la autonomía (un scooter naftero 150 cc con carburador consume promedio 3 litros cada 100 km y puede recorrer entre 150 y 200 km), sigue inclinando la balanza muy a favor de los modelos tradicionales.
Las ventajas que aún mantienen las motos eléctricas
Uno de los pilares a favor de las motos eléctricas siempre fue su bajo costo de mantenimiento y lo sigue siendo. Por ejemplo, una moto eléctrica no requiere cambios periódicos de aceite, filtros, bujías, ni ajustes de carburación o válvulas. Solo se reemplazan elementos de desgaste común como pastillas de freno, cubiertas y amortiguadores.
Sin embargo, al no haber tomado el impulso que se esperaba que iba a alcanzar el mundo de las dos ruedas eléctricas, muchos componentes de la misma no lograron volverse competitivos y uno de ellos es la batería.
El costo oculto que complica más a las motos eléctricas: las baterías
Por lo general, las baterías de gel (Plomo-Ácido) soportan entre 300 y 500 ciclos de carga completos. Al ser más económicas y pesadas, suelen degradarse más rápido, brindando una vida útil real de 1 a 2 años de uso diario.
La diferencia de valores con respecto a las motos con motores a nafta es importante, principalmente si se contempla las CUB de 110 cc
Por su parte, las baterías de ion-litio ofrecen entre 500 y 1.000 ciclos, se caracterizan por ser livianas, eficientes y su duración ronda entre los 2 y 5 años.
Si de costo se refiere, dependiendo justamente el tipo de batería y la marca, las mismas pueden oscilar entre los $150.000 hasta los $1.900.000. Otro dato a tener en cuenta: en diferentes foros y perfiles de Instagram de marcas de motos, se pueden leer muchas quejas de los usuarios con respecto a la demora de la llegada de baterías para sus motos eléctricas.
