Ive resalta que el énfasis en los botones físicos, cada uno con un propósito singular, es permitir que el conductor mantenga sus ojos en la carretera y fuera de la pantalla. “Cuando miras esto, no te preguntas: ‘¿A cuántas capas de profundidad voy a tener que ir para encontrar algo que me caliente el trasero?

“No tocas nada que no sea aluminio, cristal o cuero”, indicaron varios empleados de Ferrari a lo largo del evento. (Los únicos trozos de plástico que reconocieron fueron un par de engranajes del panel de control).

El resultado es una experiencia realmente táctil. Todo resulta muy agradable al tacto. Los botones de aluminio tienen, como era de esperar, un tacto increíble. Los controles de cristal son igualmente suaves. Nos gustaron especialmente las rejillas de ventilación, que tienen protectores de aluminio que se giran al abrirlas y cerrarlas. Jugueteamos con ellas una y otra vez hasta que la gente de Ferrari tuvo que venir a decirnos que era hora de abandonar la sala.

Amigos conocidos

El socio de cristal de Ferrari es Corning, la empresa cuyo cristal Gorilla Glass se ha utilizado en todos los modelos de iPhone. Corning afirma que hay más de 40 piezas de cristal en el Luce, incluidos botones, pantallas e incluso la carcasa de la consola central y el pomo de la palanca de cambios.

Ive califica el vidrio de “material veraz”. Comparado con una opción más estándar de plástico, el cristal parece ciertamente más premium como palanca de cambios. Pero, ¿se romperá en un instante en caso de accidente? Esperemos que no, ya que Corning asegura que sus técnicos han realizado innumerables pruebas de choque para asegurarse de que esta versión de Gorilla Glass es lo bastante segura.

El volante tiene el diseño de tres radios característico de Ferrari. Es casi un círculo, pero tiene una parte inferior aplastada que le da al volante una forma que evoca una bola de masa (o un neumático pinchado). El volante tiene una empuñadura de cuero en todo el contorno, por supuesto, pero los botones de aluminio situados junto a los dedos permiten señalar o cambiar las pistas de música y el volumen.

Detrás del volante está el tablero de instrumentos, la consola donde se colocan el cuentakilómetros, el velocímetro y otros indicadores. Por sí sola, la pantalla parece un gran iPhone en modo apaisado con tres Apple Watch colocados en el centro. Unas lentes convexas con efecto de paralax amplían las pantallas OLED circulares suministradas por Samsung, con quien Ferrari se ha asociado para la tecnología de visualización. En la esquina superior derecha aparecen íconos adicionales que indican, por ejemplo, el estado de la carretera.

Aunque el cuadro de instrumentos está dominado por las pantallas, algunas partes son totalmente analógicas. En concreto, las agujas del velocímetro y el cuentakilómetros, que están fabricadas en aluminio y policarbonato. Cuando el auto está apagado, las pantallas de los relojes se oscurecen y las agujas parecen flotar en un vacío negro. Cuando las pantallas se encienden, iluminan también las agujas, haciéndolas brillar.

Tomar el control

A la derecha del volante se encuentra la pantalla del panel de control, una pantalla rectangular con suaves bordes curvos y casi sin bisel. En otras palabras, con forma de iPad. Sin embargo, la pantalla está montada sobre una rótula y, por tanto, se puede mover de un modo que recuerda a otra reliquia del mandato de Ive en Cupertino, la iMac G4.